2024年中国汽车市场竞争激烈尚竞配资，各大车企交出的成绩单各有千秋。从营收、净利润、销量等核心数据对比来看，车企间的发展态势差异显著。
其中比亚迪凭借427.21万辆的销量和超7700亿元的营收继续领跑；赛力斯以305%的营收增速成为行业“黑马”并实现5年来首次盈利。
总体来看，这8家车企2024年的营收总额为23524.55亿，相较于2023年增长了约2367亿元，增速超10%。这一数据不仅印证了中国汽车市场的强劲韧性，更意味着行业头部阵营的话语权正在提升。
值得注意的是，增长并非均匀分布，新能源转型坚定的企业普遍实现跨越式发展，而依赖合资品牌的传统巨头仍在经历转型阵痛。
车企营收：比亚迪第一，赛力斯增速最高
营业收入方面，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以7771.02亿元的营收规模位居榜首，同比增长29.02%。紧随其后的是上汽集团（600104），营收达6140.74亿元，不过受市场环境等因素影响，同比下降15.44%。
长安汽车（000625）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633.SH，02333.HK）营收均实现正增长，分别为1597.33亿元（同比增长5.58%）、2401.94亿元（同比增长34%）、2021.95亿元（同比增长16.73%），
赛力斯（601127.SH）成为营收增长的“黑马”，1451.76亿元的营收同比暴增305.04%。
广汽集团（601238.SH；02238.HK）营收1077.84亿元，同比下滑16.9%。东风集团股份（00489.HK）营收1061.97亿元，同比增长6.86%。在排名中垫底。
车企的销量普遍是营收最大影响因素。具体来看，比亚迪以427.21万辆的成绩稳居第一，同比增长41.26%；上汽集团全年销售401.3万辆，同比下降20.07%；吉利全年销量217.66万辆，同比增长32%；长安汽车销量268.4万辆，同比增长5.12%；广汽集团全年销售200.31万辆，同比下滑20.04%。长城汽车销量123.33万辆，同比仅微增0.21%；赛力斯全年销量49.7万辆，同比增长96.98%。东风集团股份销量下滑9.2%。
被统计的8家上市车企中尚竞配资，仅广汽集团和上汽集团两家2024年的营收出现下滑。这两家企业的销量同样出现两成左右的下滑。
除了价格战等外部因素影响，合资品牌依旧是拖累这两大车企的重要原因。曾为集团贡献超七成利润的广汽本田、广汽丰田，2024年销量分别同比下滑26.52%和22.32%；2024年，上汽大众销量为114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.50万辆，同比下滑56.54%。
多家车企新能源车开始盈利
净利润方面，8家上市车企2024年总共赚了854亿元，较2023年增加近200亿元。
具体来看，比亚迪以402.54亿元的净利润遥遥领先，同比增长34%。
吉利、长城汽车也表现出色，净利润分别为166.32亿元、126.92亿元，同比增幅达213%、80.76%。
长安汽车净利润73.21亿元，但同比下降35.37%。上汽集团、广汽集团净利润分别为16.66亿元、8.24亿元，同比降幅88.19%、81.4%。
赛力斯的净利润为59.46亿元，同比扭亏，其2023年净利润为-24.5亿元。东风集团股份2024年净利润0.58亿元，同样实现了扭亏为盈。
此前，传统车企一直在谈论造新能源车亏钱的处境，长久以来，只有比亚迪和造车新势力理想两家新能源车企实现盈利。而2024年车企的财务数据证明，新能源车广泛盈利的大幕已经拉开。
2024年赛力斯和吉利汽车新能源车板块都已经实现盈利。
吉利方面在业绩说明会上提到，新能源车板块已经在2024年实现全部盈利。赛力斯也实现了5年来首次盈利。
此外，东风方面也提及扭亏为盈与新能源车相关，“2024年毛利率改善源于新能源高端化转型、全链条降本增效及规模效应显现。”
吉利等车企新能源车板块实现盈利，意味着新能源汽车行业前期投入已经开始获得回报，规模效应越来越明显。
除了新能源汽车，海外市场也是中国车企盈利的重要增量市场。
长城汽车在财报中提及，海外销售增长和产品结构优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。
财报显示，2024年，公司全年实现销量123.45万辆，同比增长0.37%。其中，海外年销售45.41万辆，同比增长44.61%，海外累计销量已超180万辆；内销销量则为78.04万辆，同比下滑14.8%。从销量数据也可以看出来，长城汽车的增长主要来自海外业务的支持。
整体来看，2024年新能源转型成效显著的车企在营收、利润和销量上更具优势，合资品牌占比较大的车企在转型过程中面临着机遇与挑战。
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